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原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖

2020-06-22 16:41 662浏览

文、图/Grand
车辆/裕民汽车(04)2312-9111
协力/亚仕德、广名涡轮、丞桀

过去在国内因拥有灵活的空间运用与家庭化的设计取向,而一直拥有极佳销售量的Nissan Tiida车款,很难想像能与性能扯上关係,不过就在New Big Tiida 1.6 Turbo车款上市后,这层关係似乎被划上了等号,到底这部拥有极佳动力效率的车款,实际动态表现能否如帐面上数字般耀眼,以及后续改装潜力为何,我们将在此单元中一一为大家说明。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖New Tiida 1.6 Turbo所搭载的这颗原厂代号为MR16DDT的引擎,具备缸内直喷、涡轮增压系统与CVTC可变正时汽门机构等最新引擎科技,使其拥有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm的最大动力输出。
MR16DDT直喷涡轮引擎
Nissan与Renault协力打造

在实际试驾这部Tiida 1.6T车款前,笔者早就已注意这部车多时,并且对它感到相当浓厚的兴趣,不过并非是想要购买它,而是因为它是目前众多日本车厂中,唯一因应全球车坛的Downsizing引擎发展趋势下,而推出的一颗1.6L涡轮引擎。然而Nissan齐下众多汽油引擎族群中,除了GT-R所搭载的VR38DETT是涡轮引擎外,其他都是自然进气引擎,怎幺可能会突然跑出一颗1.6L的涡轮引擎呢?后来一查知道才知道这颗引擎是Nissan与Renault协力打造,这颗拥有缸内直喷与涡轮增压双重节能技术的MR16DDT引擎,除了使用在Tiida与Juke外,未来也将会搭载于Renault旗下的Clio RS车款上,不过引擎代号会改成R.S.200EDC,最大动力输出也会提昇到200hp,扭力则保持不变。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖事实上这颗引擎是Nissan与Renault供同开发的成果,预计同样会搭载渔Clio RS车款上,不过马力提昇到200匹的水準,从这张图来看,可以明显看出中冷器摆放的方式为何。

明白MR16DDT诞生背景后,接下来我们来看看这颗引擎使用了哪些好料,从原厂提供的资料来看,这颗引擎是由两大核心科技所组成︰DIG缸内直喷与智慧涡轮增压系统 (Turbo) 。DIG (Direct Injection Gasoline) 直喷系统主要是取代过去位于进气歧管喷油设计,改直接从汽缸顶部将燃油注入汽缸内燃烧,由于没有油气附着的问题,因此喷油量将可控制得更加精準,彻底解决传统喷油方式容易造成燃油浪费的问题。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖具笔者查询的资讯显示,MR16DDT所使用的涡轮本体为三菱重工製造的TF035HL,换算成号数大约为3号半左右,最高可对应到270匹的马力。

此外,这套DIG系统还能使用分层喷射燃烧技术,也就是当活塞上行开始进行压缩动作时,喷油嘴会先进行预喷动作,让少量油滴布满整个燃烧室并提高压缩比,等到活塞準备抵达上死点前才会大量喷油,如此将因油滴早已布满整个燃烧室,而能加快燃烧速度,让每一滴油都能转化为实际的动能,达到兼具省油与高性能的功效。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖原厂进气洩压阀就安装在引擎上方的管路,本身为塑钢材质,面对高增压的场合可能无法承受,而採用内洩式的洩压方式,有助于引擎再加速反应,不过少了回油洩压声响的快感,未来应有直接连同管路一起更换为改装品的套件现身。

至于涡轮增压科技,是当今高级车普遍採用的引擎技术,对OP读者来说更不是陌生的系统,其原理是将一部份由排气端排放的废气进行回收,作为再次进气之用,如此一来引擎进气量获得有效提升,营造出更充沛的扭力,带来绵延不觉的加速力道。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖此车内装格局就像部家庭房车般简单,不过原厂还是刻意针对涡轮版的车型上,装上拥有红色缝线的方向盘与座椅,椅面还是止滑效果不错的麂皮材质,不过别想跟良好的包覆性做联想。

在上述双重引擎科技与CVTC可变汽门正时机构的助益下,使得这具轻量化铝合金引擎,拥有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400~5200rpm,这样的性能表现和同是国产中型掀背的Focus 2.0 所拥有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.5S拥有的167hp/23.3kgm相比之下可说是睥睨群雄,无论最大马力或扭力都略胜引擎排气量较大的对手,而且还有税金上的优势,这就是涡轮增压的魅力。

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外观增添年轻风貌
车内空间质感昇级
至于外观部分,全新Tiida的外观造型经过了非常大幅度的修改,新车的车长增加、车宽也增加,从尺码上来看,新车型的与上代车型相比,长宽分别增加的90mm、65mm,并降低车高15mm,也因此使得车内乘坐空间变得更宽敞、舒适,而整体车身轮廓与上代车型也有很大的不同,新车型不再像过去那样稜角分明,而是改以圆润曲线为设计主轴,而非硬梆梆的转角摺线,让整部车有了欧洲车的身影。此外,为了彰显1.6 Turbo车型的特殊性,原厂在外观上也适度增加一些运动化元素,例如造型颇佳的17吋轮圈与抓地力表现不错的Bridgestone S001性能胎,规格为205/50R17,提供高速驾驶时更佳的操控表现。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖由于未来Tiida将只有五门掀背车型,因此灵活车内空间运用的特性将会完整保留下来,增加不少日常载运物品的便利性。
内装部分,则在真皮方向盘、真皮车门扶手与麂皮座椅等部品上,意缝上醒目的红色车缝线,搭配时尚类钛银饰板及跑车式自发光仪錶,让这部性能版的家庭化房车,有了更具运动化的感受。除了上述提到的配备外,1.6 Turbo车系也均配HID鱼眼头灯、双前座+侧边气囊 (共4具),以及VDC车辆动态控制系统。这套VDC系统结合了ABS防锁死煞车系统、TCS循迹防滑系统,当行车电脑侦测到车辆面临潜在的失控风险时,就会对四个轮胎进行轮转速与煞车系统的控制,除切除引擎动力以减缓更严重的转向不足或过度情形外,更立即帮助车身回复稳定的状态。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖中控檯上的Super media 7吋液晶萤幕主机,内建许多裕隆自行开发的应用软体,能提供车主超越一般卫星导航的功能,而其中还设有一显示增压值、机油温度与机油压力资讯的页面,似乎有向GR35 GT-R看齐的意味。
而在所有内装配备中,最让笔者感到兴趣的是中控檯上的Super media 7吋液晶萤幕主机,该主机强大的功能连笔者都要摸索好一段时间,才能熟悉其所有功能,增加不少新鲜感,而且更重要的该主机还与原厂ECU连动,可透过独立页面显示目前引擎的增压值、机油温度与机油压力值,虽然Follow的速度不够快,不过却提供额外的资讯供车主参考,有着仿效GT-R R35的意涵在里面。

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0~100km/h只需7.3秒
加速力道持续不断


虽然Tiida 1.6T拥有强劲的动力输出,不过裕隆并未引进六速手排车款,而是因应台湾用车习惯,只推出搭载XTRONIC CVT无段变速系统的车型,并提供六速手自排切换模式,这具变速箱在实际试驾时,档位切换的反应颇为迅速,几乎一拨动排档桿,变速箱不到一秒的时间内就会立即做出反应,相较于其它传统手自排变速箱来说,表现相当不错。然而也因为这具变速箱换档特性的缘故,在试驾过程中,无法在这部车上感受到太多性能气息,因为无段式变速的设计,起步全油门加速时,转速会先快速攀升到5000rpm后停住不动,接着就会看到车速不断加快,一直到125km/h左右,变速箱才会有昇档动作,如此会让加速过程变得太过平顺,少了点换档时习惯的震动冲击,以及排气声浪的高低起伏变化,加上车内隔音做得不错,使得笔者在进行加速测试时,一点都没有热血沸腾的感觉,与实际测试出来的数据相较,彼此间的落差感颇大,还以为测试机器坏了。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖採用圆润为车身线条的设计主轴,使得New Tiida拥有更为年轻化的外型,而在自家开发的空力套件加持下,让运动气息又更上一层楼。

说到测试数据,笔者这次使用的测试仪器为Ostarz LT-Q6000,经过三次测试后,发现0~100km/h的成绩都落在7.3~7.4秒间徘徊,与「原厂成绩」约有一秒的时间,与过去测试的经验完全不同,再进一步进行0~400m测试,发现该车能在15.67秒跑完,交相比对下代表这部车的加速实力确实有这幺一回事,完全不输欧系2.0L涡轮增压车的纪录,也让笔者对这部车的动力表现有了更正面的评价。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖这组由裕隆自行开发的五件式空力套件,内容有前后下扰流、左右侧裙与尾翼等,让原本略显家庭化外型的New Tiida,有了更为霸气的视觉感受,若能再透过改装避震器将车高降低下来,相信线条会更为动感。
至于操控表现呢?老实说底盘完全跟不上动力,据裕隆原厂表示,即使是性能版的1.6 Turbo车款,悬吊系统并没有经过大幅度强化,避震器的阻尼也是沿用一般车型的设定,因此开快之后可说是轻飘飘的,山路操驾时稍微激烈些侧倾就相当明显,虽然有S001的补强,能保有一定的过弯循激性,不过速度稍快些前轮就会沉下去,并出现明显得推头情况,底盘的整体表现有着不少强化的空间,让笔者对「Tiida 1.6T=国产钢砲」的幻想破灭,希望未来能透过底盘改装的方式,找回能与动力相匹配的操控表现。

原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖 
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖 
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖原厂并未提高涡轮版车型的避震器阻尼反应,因此目前这部车的底盘是无法跟上动力,很难与国产钢砲画上等号,好在轮胎配备不错的Bridgestone S001性能胎,规格为205/50R17,提供高速巡航时足够的抓地力表现。
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖New Tiida的悬吊系统为前麦花呈、后拖曳臂的设计,很多欧系掀背车都是採用这种设计,如果能经过适度的底盘强化,相信操控表现将会不可同日而语。
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖 
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖经过多次的加速测试,笔者发现这部车的实力比原厂公布的8.3秒还要快上许多,0~100km/h为7.34秒,0~400m为15.67秒,实力直逼欧系2.0 Trubo车款,留下令人惊异的成绩。(迷之声:会不会裕隆原厂偷改没让你知道?)
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖 
原车性能直逼欧系涡轮车 Nissan Tiida 1.6 Turbo 改装本质剖 

引擎形式 L4 DOHC 16V 汽油引擎
进气形式 涡轮增压
排气量 1618c.c.
压缩比 9.5:1
最大马力 185hp/5600rpm
最大扭力 24.5kgm/2400~5200rpm
驱动型式 前轮驱动
变速系统 六速CVT手自排
悬吊系统 前麦花臣、后扭力桿拖曳臂
煞车系统 四轮碟煞
轮胎尺寸 205/50R17
长宽高 4295x1760x1520mm
轴距 2700mm
车重 1321kg
0~100km/h 7.34秒(Ostarz实测)
0~400m 15.68秒(Ostarz实测)
建议售价 87.9/90.9万元